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荣威RX5成为“移动微型消声室”
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从世界级汽车设计到世界级动力技术,荣威RX5可谓“全身都是看点”。采用上汽全新一代设计语言“律动设计”,颜值高;业界领先的3.5mm车身钣金倒角等精湛制造工艺,品控水准比肩豪华品牌;10.4英寸全高清电容屏、同级最大内饰“软包”面积、超大全景天窗等内饰配置,内饰和空间感受堪比豪华影院。可以看到,荣威RX5从外观到内饰,每一次曝光都在为其品质感加分。 

当然,外观内饰给予消费者更多的是视觉上的感受,而消费者在体验一款车的时候,还会从动力操控、舒适性、车内静音效果等多方面来评价一款车。那么,在经受住外观和内饰的考验之后,关上车门以后的声音品质,又会带给消费者什么感受?上汽在提升驾乘者听觉体验方面又做了什么? 
上汽NVH技术:Sound Tuning——听见想听的声音 
与车辆声音品质相对应的,就是人们常说的NVH,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。据统计资料显示,约有1/3的整车故障问题和车辆的NVH问题有关系。也就是说,1/3左右的车辆故障问题,都可以通过听觉来察觉,因此,车辆声音品质不仅关乎驾乘感受,更是衡量整车品质的重要指标。 

通常定义的NVH,是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度,NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。然而,去除嘈杂与喧嚣,只是NVH技术的基本要求,在此基础上更多地关注声音的品质,并留下美好的声音,才是上汽NVH技术的进化目标。 
要给客户所需,首先要懂他们所想。荣威RX5目标人群是“互联网+”背景下成长的新生代中产阶级,他们注重细节和品质,对驾乘体验要求较高。据一个针对26-40岁人群的调研数据显示,荣威RX5的目标消费群体希望巡航驾驶时车内安静,而在加速时,又能够感知到比较舒适的加速声音。针对顾客的驾乘听觉感受,上汽通过强大的数据模拟能力以及深入的性能研发,创建Sound Tuning的声音技术,并率先应用到首款量产互联网汽车荣威RX5上。 
Sound Tuning技术,能够确保车辆在满足噪声强制环保法规要求的同时,消除不正常的振动噪音,降低和平衡常见的风噪、路噪、动力总成声音,并把系统产生的声音以及用户操作声音调整至最佳,以达到最佳的声音品质,从而激发用户驾驶欲望、提升用户驾驶乐趣,让用户听到想听的声音。归结来说,荣威RX5采用的Sound Tuning技术的体系思路,就是将荣威RX5打造成一个移动的微型消声室。 

突破“声音研发”难题 装上消声室的荣威RX5 
然而,要把荣威RX5打造成一个移动的微型消声室,为用户提供一个宁静舒适的车内环境、让用户“听到想听的声音”并不容易。一方面是因为异响出现的原因众多,难以消除,而且客户心理上对一辆车的性能、动力和豪华等级的声学感受各不相同,众口难调。另一方面,对定位于中型SUV的荣威RX5来说,NVH调试的难度更大,因为SUV车型迎风面较大,风测分流形态使风阻系数比轿车更大。尽管如此,打造最佳的声音品质并非不可能。 
据工程师介绍,上汽Sound Tuning技术为荣威RX5静谧舒适的车内环境提供了保障,同时,荣威RX5在车身设计、材料应用等方面也借鉴了NVH试验室的原理。简单来说,就是把一个消声室“装进”了荣威RX5。 
上汽目前共有10类NVH试验室,包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。这些试验室,无论从投资、规模还是技术标准来说,都是国际领先的,这才得以打造出“最懂”用户听觉需求的荣威RX5。 


全消混响试验室 
1米多厚的大门,纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”,共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室,它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈,能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果,整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构,这样层层“包裹”之下,整个消声室的本底噪声只有8.2分贝,在不动不说的状态下,自己心跳声也听得清清楚楚。 
据工程师介绍,“房中房”结构、“尖劈吸声”原理,也同样应用在了荣威RX5上。比如,荣威RX5利用饰板与车身钣金巧妙组合,形成多层墙结构,在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能,同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声,只让适当的路感声音传到车内,从而让驾乘者无障碍地尽情沟通;再比如根据尖劈吸声的设计原理,荣威RX5在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料,可将95%的入射声波吸收耗散掉,达到消声的目的。 
在全消声室的隔壁是混响室,它可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。混响室的整体浇注成型的不规则形状,其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成,顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力,并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计,能充分反射声能,并能使其在房间中充分扩散。这个混响室容积达到304.7立方米,是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。 
荣威RX5在我们看不到的地方,比如仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉,这些看不到的吸音棉都是在这个试验室进行的对比测试。在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝,就是工程师在试验室经过大量对比测试后,选出的隔声效果极佳的材料。当声波入射时,纤维丝随之振动,能够将声能转换为热能耗散掉,达到降低车内声音混响,提高声音品质的目的。 

四轮转鼓半消声试验室 
四轮转鼓半消声试验室主要用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试等。工程师介绍,这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造,总投资超过1.2亿元,是国内一流的半消声试验室。 
半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统,可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍,荣威RX5在这台转鼓上,最高能以250km/h的速度运行,基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时,这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓,100公里/小时的时速下,转鼓运行噪声只有45分贝,就像凌晨的住宅小区一样安静。这种状况下,能够最大程度评估整车NVH性能,以便工程师做出改进优化。 
工程师还告诉我们一个“秘密”——整间试验室2300多吨的重量是端坐在弹簧之上的。这样做能够消除大地震动对试验室的影响。荣威RX5也采用了类似的做法,它通过悬置的调试衰减来自路面或发动机的振动冲击,以使车内抖动更小;通过采用打击中心理论精心布置悬置位置,使得传递到车身的振动能量衰减掉90%以上,打造车辆不受打扰的稳健,为消费者营造舒适平顺的乘坐感受。 

密封试验室 
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性,对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。参观的时候,正好碰上工程师在做荣威RX5和昂科威的气密性对比试验。通过观察设备发现,荣威RX5和昂科威的充气流量值分别为67cfm和79cfm,说明荣威RX5密封性更好。在实验过程中,我们也用手摸了一下荣威RX5的车身缝隙,几乎感觉不到有漏气的地方。工程师还介绍到,之前的试验数据显示,途观、哈弗H6的充气压力值分别为99.6cfm和131.5cfm,相比之下荣威RX5的密封性更出色。 
荣威RX5之所以能达到这么好的气密性,关键就在与车身的开孔处理上。我们知道,一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通,这些穿通件产生的缝隙、开孔,在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。针对这种情况,工程师对荣威RX5的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理,很好的堵住了车身缝隙,密封性和噪音都得到很好的控制。 
荣威RX5是一个移动的微型消声室,试验室是放大版的荣威RX5。当用户踏进荣威RX5的座舱,一声悦耳的关门声,是荣威RX5追求声音品质的最直观体现,伴随着车辆启动后悦耳的机械声,一个专属于你的移动智能空间也随之开启。在兼顾世界级造型设计、世界级动力科技的基础上,荣威RX5以世界级的静音科技Sound Tuning,打造最有质感的车内声音品质,做“最懂”声音也“最懂”用户的互联网汽车。

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